стоимость магистральных рельс

Рельс железнодорожного пути имеет сложный профиль, который в разрезе напоминает двутавровую балку. Такое конструктивное исполнение позволяет выдерживать колоссальные вертикальные нагрузки от поездов и сохранять устойчивость к изгибу.

Главные элементы стандартного железнодорожного рельса рельсы р 75 цена за тонну:

Верхняя часть рельса Это верхняя зона рельса со скруглённой формой. Именно верхний элемент соприкасается с бандажами колёс подвижного состава. Её основная функция — гарантировать прочное сцепление, удерживать колесо в колее и передавать нагрузку на шейку. Рабочая поверхность головки испытывает максимальные нагрузки и быстрее всего изнашивается.

Средняя часть рельса Элемент, связывающий верхнюю и нижнюю части рельса. Шейка воспринимает усилия, вызывающие изгиб и смещение. Чем выше нагрузка на путь и скорость движения, тем толще и мощнее должна быть шейка, чтобы предотвратить деформацию или излом рельса под поездом.

Нижняя часть рельса Опорный сегмент в основании рельса. Она служит для опоры всей конструкции на шпалы (подрельсовое основание). Подошва отличается широкой ровной площадкой для контакта с подкладками. Это создаёт устойчивое положение рельса, защищает от смещения в сторону и передаёт нагрузку от поезда на шпалы из дерева или бетона.

Дополнительные конструктивные части:

Переходные скругления — участки плавного перехода между основными частями рельса. Они служат для уменьшения пиковых напряжений в материале и защищают от образования трещин из‑за ударных нагрузок.

Подобное сечение придаёт рельсу высокую прочность: основная масса металла сосредоточена далеко от центральной оси (в головке и подошве), что создаёт высокий момент инерции и позволяет балке сопротивляться прогибу гораздо эффективнее, чем простому квадратному бруску той же массы.